Безопасность самолетов гражданской авиации России под угрозой
Санкции перекрыли доступ к запчастям, программному обеспечению и технологиям обслуживания самолетов. Это ставит под угрозу безопасность авиапарка России.
Boeing 737-800 авиакомпании «Победа». Фото: Wikimedia Commons
Об этом пишет Wall Street Journal. На конец 2022 года из 969 самолетов, эксплуатируемых гражданской авиацией России, 77% составляли самолеты типа Boing и Airbus SE.
На западные модели самолетов пришлось 97 % всех пассажирских перевозок, за прошлый год было доставлено почти 95 миллионов пассажиров. И это вопреки санкциям, введенным после начала войны с Украиной.
Похоже, что наступает критический момент. Сотни российских самолетов подошли к этапу технического обслуживания. За 2023 год эта цифра еще увеличится на несколько сотен.
Техническое обслуживание обычно бывает двух типов («С» и «D»). Проверка по типу «С» осуществляется примерно каждые два года. Она требует вывода самолета из эксплуатации на период до одного месяца.
Гораздо более сложной является проверка типа «D». Она занимает несколько месяцев и проводится раз в 6-10 лет. При ней разбирается почти весь самолет и оценивается на наличие повреждений и коррозии.
Только в 2022 году проверку типа «С» должны были пройти около 170 российских самолетов и 55 — проверку «D». В 2023 году — соответственно 159 и 85 самолетов.
В условиях санкций российская сторона самостоятельно выполняет критические проверки, которые ранее проводились иностранными компаниями. В последнее время стал ощутимым дефицит запасных частей. Еще в декабре 2022 года генеральный директор компании «Аэрофлот — Российские авиалинии» заявлял, что у компании достаточно запчастей на ближайшие два-шесть месяцев. С той поры прошло более трех месяцев.
К этому надо добавить потерю доступа к онлайн-инструкциям и документации по устранению неполадок, обновлениям ПО, которыми производители дают возможность пользоваться своим партнерам по подписке.
Санкционные требования строго соблюдаются как Airbus, так и Boeing. Любой поставщик, авиакомпания или фирма по техническому обслуживанию, которые поставят детали этих производителей в Россию, будут исключены из списка клиентов.
Значительно ограниченной стала возможность проведения проверок за границей. Многие страны (включая Китай) отказались от этого из-за страха потерять бизнес с двумя ведущими компаниями-производителями.
Россия не опубликовала статистику авиабезопасности за 2022 год. При этом не было ни одного сообщения в прессе о жертвах аварий коммерческих самолетов.
В условиях отсутствия официальных данных от России Международная организация гражданской авиации понизила рейтинг авиационного сектора до позиции «вызывает значительную обеспокоенность в сфере безопасности».
В таких условиях российская сторона обращалась к поставщикам запчастей из Ирана и Турции. В январе этого года Вашингтон предупредил официальных лиц в Турции, что оказание таких услуг, как заправка топливом и продажа запасных частей для самолетов американского производства, прилетающих из России и Беларуси, может привести к тюремному заключению, штрафам, потере экспортных привилегий и другим мерам. В результате в марте Турция отказалась от обслуживания самолетов из Беларуси и России.
Как видим, для российской авиации наступают трудные времена. Многое будет зависеть от того, сумеет ли Россия найти партнеров в третьих странах (за пределами так называемого Запада).
Читайте также:
Борт Лукашенко, попавший под санкции США, продали Ирану?
Три бывших борта «Белавии» сейчас летают на рейсах южноафриканской авиакомпании
